科(kē)普小(xiǎo)知(zhī)識 | 使用(yòn< ✔g)民(mín)航外(wài)場(chǎn™ →g)氣象傳感器(qì)觀測設備的(de)必要(yào)性
随著(zhe)社會(huì)和(hé)科(kē)學技(jì×☆)術(shù)的(de)不(bù)斷進步，我國(guó₩$)航空(kōng)事(shì)業(yè)得(de)到(dào)飛(f&←ēi)速發展，乘坐(zuò)飛(fēi)機(jī)已經成為(w↓≈φ→èi)人(rén)們出行(xíng)首選的(de)交通(tō"←ng)方式之一(yī)，我國(guó)也(yě)逐步由民(mín)航大★∞(dà)國(guó)轉變為(wèi)民(mín)航強國(gu≈→&ó)。
然而，盡管有(yǒu)許多(duō)新技(jì)術(shù)應用(y&òng)在民(mín)航領域，但(dàn)航班延誤仍屢見(jiΩ∏↓àn)不(bù)鮮，影(yǐng)響航空(kōng♦→&)安全的(de)事(shì)件(jiàn)也(yě)偶有(yǒ♦∞u)發生(shēng)，導緻這(zhè)些(xi₹Ω₩ē)問(wèn)題的(de)原因并不(bù)是(shì)技(jì)術✘÷πγ(shù)不(bù)夠成熟，而是(shì® "✔)在于一(yī)種對(duì)民(mín)航安全極為↓★ (wèi)不(bù)利的(de)因素——氣象因素。
| 惡劣的(de)氣象條件(jiàn)是(shì)造成航班延誤甚至影(yǐng)ε•δ響航空(kōng)安全的(de)主要(yào)因素，據國&×₩♣(guó)際飛(fēi)行(xíng)事(shì)故統∞✔π計(jì)顯示，在飛(fēi)行(xíng)事(shì)故中由α•氣象因素導緻的(de)事(shì)故約占↑≠$δ總數(shù)的(de)三分(fēn)之一(yī)，特别是(s ∑hì)低(dī)能(néng)見(jiàn)度、大(>σ×dà)風(fēng)等複雜(zá)氣象因素對(duì)乘∞♠÷客的(de)生(shēng)命财産安全構成嚴重威脅。 |
因此，為(wèi)防止複雜(zá)多(duō)變的(de)惡劣天氣威脅↑Ω到(dào)航空(kōng)安全，民(mín)航局頒布了(le)多(≈♦≤♣duō)部關于氣象的(de)規範，各機(jī)場(c<γhǎng)也(yě)加大(dà)了(le)✔&✔對(duì)氣象傳感器(qì)觀測設備的(de)投入。 |
|
|
|
| 目前，民(mín)航外(wài)場(chǎng)&↑∏氣象傳感器(qì)觀測設備已經成為(wèi)民(mín)航乃至通(tōng)¶α航機(jī)場(chǎng)最重要(yào)的(de)設備之一(±<©¥yī)。《民(mín)用(yòng)航空(kōng)機(jī)場↕♠∏(chǎng)氣象台建設指南(nán)》中要(yào)求，每條跑道(dà₽∑o)應配置自(zì)動氣象觀測設備。 |
《民(mín)用(yòng)航空(kōng)自(zì)動氣象觀↓'σ測系統技(jì)術(shù)規範》中指出，"✘民(mín)用(yòng)航空(kōng)自(zì)εΩφ動氣象觀測系統傳感器(qì)包括：風(fēng)向傳↓ε 感器(qì)、風(fēng)速傳感器(qì)、氣壓傳感器(←λπqì)、氣溫傳感器(qì)、濕度傳感器(qì)、雨(yδ ♠§ǔ)量傳感器(qì)、雲高(gāo)儀、大(dà)氣透射儀或®δ→前向散射儀、背景光(guāng)亮(liàng)度傳感器♠β(qì)等。 |
|
| 通(tōng)過以上(shàng)氣象傳感器(qì)觀<₩™♥測獲取機(jī)場(chǎng)周邊的(de)風(fēng§>≠)向、風(fēng)速、氣壓、氣溫、濕度、降Ω←→ 水(shuǐ)、雲高(gāo)、能(néng)見(jiàn)度等信息，→←<将數(shù)據解算(suàn)并上(shàng)傳至氣象觀測資料 處理(lǐ)系統後發送至飛(fēi)行(x÷•↔íng)員(yuán)、塔台、機(jī)務€≈¥等相(xiàng)關人(rén)員(yuán)。 |
使用(yòng)外(wài)場(chǎng)氣象傳感器(qìδ♦α✔)觀測設備收集的(de)氣象信息可(kě✘✔)嚴密監測機(jī)場(chǎng)周邊天氣情況，可(kě)提前做(zuò♣φβ₩)好(hǎo)準備工(gōng)作(zuò)，并預先制(¥>♥zhì)定各種應急預案，盡可(kě)能(néng)降低(dī)惡劣天氣對(§<β←duì)航班運行(xíng)的(de)影(yǐng)響，确保航空♠×(kōng)安全運行(xíng)。
